昨天是24節氣的「冬至」，照理說應該是寒冬，但是全台氣溫直逼盛夏，台北午間有29.1度，是民國67年以來最熱的冬至。冬陽雖然令人陶醉，但是該冷的時候不冷，卻令人惴惴不安，彷若還有更極端的氣候變化等著我們。

　近年來，我們逐漸在台北市區看見許多過去不曾見過的鳥類出現在公園裡，起初，頗令人欣喜。我們揣想，應該是台北市的環境變好了，鳥兒都願意飛進人間煙火與我們共存。但是今夏看了一篇文章指出，為何過去鳥跡罕至的市區，現在頻頻看見鳥兒的身影？其實，是山林遭到破壞，逼得鳥兒飛入尋常百姓家。

　極端氣候的變化，令土地比以前脆危，環境也能成為殺手，動物的遷徙與瀕臨絕種只是示警，大家都覺得需要改變，但要即知即行，改變談何容易？

　12月中旬閉幕的巴黎氣候峰會，獲致的共識是在本世紀末之前，全球氣溫的升高須控制在攝氏2度以內，並自2020年起以5年為一周期，檢討各國是否履行減少溫室氣體排放的承諾。不過，依照過去經驗來看，巴黎協議對195個會員國是否有拘束力？很難樂觀看待。

　反倒是我國，雖然不是聯合國會員，但是環保署長魏國彥已宣布「我國在2030年要減碳50％」，產業界認為這個目標陳義過高，未來或有討論的空間，但是減排的趨勢不會改變，產業界其實都有心理準備，或快或慢依著政策的節奏朝向節能努力。

　反而是民間的節能減碳尚不到位。現在談到細懸浮微粒（PM2.5），很多人都直指工業部門是罪魁禍首，但依據環保署研究，車輛排放比重與工業部門相當，車輛排放的氮氧化物（NOx）甚至高出工業部門10個百分點。因此為了潔淨空氣，我們有可能少開車，盡量搭乘大眾運輸系統嗎？在都會區，由於大眾運輸系統建設較完整，是應該做為降低車輛污染源的先期階段。方法有很多，許多歐洲都市實施的車輛進城費即可參考。這些措施想必會令很多人覺得不方便，但是為了減碳，不方便的代價，仍在我們付得起的範圍內。