每年11月以後，細懸浮微粒（PM2.5）瀰漫台灣天空，今年空氣汙染特別嚴重，以環保署所訂標準，有時甚至達到紫爆（危險）等級。

　依世界衛生組織研究報告指出，空氣汙染是影響健康的主要環境風險因子，如果能透過適當方法降低空氣汙染，將可減少中風、心臟病、肺癌和急慢性呼吸道疾病。然而空氣污染大多非個人所能控制，而空氣污染與PM2.5又有絕對關係，PM2.5可以進入人體細支氣管、肺部，減少人體免疫力，導致提早死亡。

　台灣對PM2.5的關注起步較晚，直到2006年環保署才增設PM2.5自動監測器，並開始探討PM2.5的濃度成分、物理和化學物質。然台灣空氣污染指標（PSI）是仿效美國AQI制定，惟PM2.5卻另外選用較嚴格的英國標準。既學美國的測定方式，又採用英國的嚴格規範標準似有些矛盾。以危險的紫爆為例，韓國是訂在500pg/m3，美國、中國大陸均為250pg/m3，而台灣則學英國訂在71pg/m3，以此標準則台灣將常有紫爆的可能，長久下來容易引起國人的恐慌，並會造成觀光客的卻步。對此，曾到台灣的美國環保學者也甚為訝異。

　依環保署的資料指出，台灣PM2.5的源頭，其中36％來自汽機車及貨車等的廢氣排放，27％來自中國大陸的飄入，25％來自工廠的排放，12％來自太陽光合作用，其他包括路面的揚塵…。在25％的工廠排放中，石化業僅佔2％，並非如外界所稱工業特別化工業是PM2.5的元兇。

　彰化醫界聯盟監事李武波醫師根據國健署數據做出最新統計顯示，國人肺癌成長率是人口成長率的5倍，而各縣市以宜蘭縣、新北市增加最為明顯，近5年肺癌成長率排名，以新北市16％最高，其次為宜蘭，而新北市和宜蘭並非工業重鎮，工廠數不如其他縣市，尤其是宜蘭縣。依國健署表示，造成肺癌主因是吸菸，及暴露在石棉之類的環境。世界衛生組織也公布空氣汙染約占肺癌成因的3～5％，這些數據等於否定了一些環保學者所認定，石化工業是造成雲林沿海地區及高雄等工業區民眾肺癌的病因。

　PM2.5的來源有多端，要一併解決有其困難，且不可行，有些人將矛頭指向工業，然工業既非PM2.5的元兇，且台灣沒有資源，為了發展經濟，又不能沒有工業，而又無法禁止中國大陸汙染空氣的飄入，因此只有往汙染源最大宗的汽機車著手了。

　台灣汽車有六百多萬輛，機車有一千五百多萬輛，由於地小人稠，機車的密度高居世界第一，其中汙染高的二行程機車尚有兩百萬輛，目前政府雖有補助1,800元以報廢二行程機車，但誘因不足，所以成效不彰。因此推動無汙染的電動汽機車是可行之道，然要全面更換電動汽車在技術與執行上不太可能，所以先行推動電動機車應是刻不容緩的課題。

　台灣開始推動電動機車已有四年歷史，然現有電動機車也僅有四萬輛，政府雖有提供民間購買電動機車1～2萬元的補助措施，但成效也有限，主要是續航里程與最高時速無法如一般機車，及未普設充電站，充電不易。其實以目前機車廠之生產技術都不是問題，國外特別是大陸都已普遍使用電動機車；在台灣也有廠商推出智慧型電動車。至於機車充電的問題，除在現有加油站增設充電設備外，廠商亦可與電子廠合作研究可攜式充電器，就如同手機的充電一樣，行車時可以將充電器放置於機車置物箱。

　如此，透過政府的獎勵，（如稅費的減免），廠商的研發，及消費者的環保意識，相信電動機車的普及應指日可待，台灣的空氣汙染也可因而改善。但更重要的是，PM2.5制度與執行標準應一致，既採美國制度，其執行標準，至少也應和美國一致，以免徒增國人的恐慌，並造成觀光客的卻步。